사진 위를 걷다.

2011년부터 사용했던 삼성전자의 하이패스 단말기가 고장났다. 불과 일주일 전까지 문제없이 사용했던 친구라 영원히 굿바이 할줄 몰랐다. AS센터에 문의하니 단종이 되었고, 보상판매 차원에서.... 3만원 정도 지원을 해준다고 했다. 인터넷 최저가를 보고, 지원금 액수에 실망. 특히 상담원의 태도가 실망스러워서 하이패스로 유명한 엠피온 제품을 다시 구입하기로 마음 먹었다.  

결국 엠피온(MPEON) SET-575를 구입했다. 그리고, 사용하기까지 1개월이 걸렸다.

사실 조금 놀랬다. 하이패스 단말기가 어느날 잔고장도 없이 안녕하고, 성능이 0%가 되는 것이 좀 아쉽다고 해야 하나? 뭔가 사귀던 애인이 손짓도 없이, 안녕이란 말도 없이 떠나는 그런 느낌이 들었다. 그래서 아직 회사 책상에 그녀석을 그리며... 두고 있는지도 모른다. 이제는 정말 안녕이구나...!

엠피온 하이패스 단말기 SET-575는 몇가지 사항만 주의하면 크게 사용이 어렵지 않다. 

이번 하이패스 구입으로 세상에는 하이패스 단말기가 2가지가 있음을 알게 되었다. 

첫번째는 판매자가 등록을 해주면 바로 사용할 수 있는 단말기(마치 신용카드의 사용등록을 한 뒤 카드주인이 바로 사용이 가능한), 

두번째는 하이패스 단말기 등록사이트에서 사용자가 등록을 하면 사용이 가능한 단말기가 존재한다. 

엠피온 SET-575는 하이패스 단말기 등록 사이트에서 등록을 해야하는 단말기다.

하이패스 단말기 등록이 되지 않아 판매사이트와 판매자, 엠피온까지 통화를 수고를 했다. 하지만 결론부터 이야기 하자면 하이패스 단말기가 제대로 인식하지 않는경우가 있다. 

그렇다면 USB 연결선을 다양하게 사용해 볼 것을 추천한다. 

약 7-8가지 USB 연결선을 사용했지만 결국 등록하지 못하고 판매자에게 환불을 요청했다. 

그리고, 환불을 위한 택배를 보내기 불과 몇시간 전.... 

직장동료의 구세주 같은 USB연결선을 만나서 등록에 성공했다. 

(얼마나 기쁘던지.... ㅜㅜ)

엠피온 하이패스 단말기 SET-575의 카드 삽입 모습 / 오래가자 친구!

아무튼 단말기 등록을 마치고...현재는 문제없이...사용하고 있다. 

그럼에도 불구하고... 그 전 인식하지 않았던 하이패스 단말기. 엠피온 SET-575를 물끄러미 쳐다보면서... 

하이패스 통과를 할 때마다, 인식이 문제는 없는지? 의심의 눈초리를 보내고 있다. 

마지막으로 당부하고 싶은 것은 꼭, 설명서 그대로 사용하길 권한다. 메뉴얼과 제품만 박스에 포함되어 있기 때문에 쉽다..라고 생각했다가 기계에 대한 문제가 있지 않나? 라고 오해하기 쉽다. 

스노우타이어를 장착한 이후로 5월을 맞이했다. 스노우타이어의 접지면은 믿음직 하지만 연비는 어쩔 것 인가? 자동차 오너가 된지 9년차로 접어든다. 자동차로 출퇴근 한지는 6개월이 조금 지났다. 애마(나의 자동차)를 정비하거나(완전 자동차 지식 없음), 세차를 손으로 하거나(왜? 기계가 해주는데?), 자동차를 위한 여러가지 퍼포먼스를 한 적은 없다. 그야말로 깡통 무식이다. 

사실은!!

차에 대해서 애착을 가져 본 적도 없고, 애착심이 들지도 않을 것 같다...(고가의 차량은 달라질지도...) 아무튼 애마(AVANTE MD)의 첫 타이어 교체를 위해서 아무래도 번화가가 있는 별내동으로 위치를 잡고 검색을 시작했다. 뭐 다들 알고 있겠지만 타이어 매장이 워낙 많아서 아무 곳이나 가서 교체하는게 저렴하겠지? 라는 생각이 들었지만... 

한 푼 아껴서 소고기 사먹는게 좋지 않겠냐?라는 마음에 저렴하게 교체할 마음으로 포털에 검색을 시작했다. 

차알못이라는 것. 자체도 별로 부끄럽지 않기에 별내맘 카페도 들어가 보고, 별내, 남양주, 구리(어제 활동 범위)시에 여러 곳을 조율했지만 타이어 중 스노우 타이어의 매력을 알고 있기에 집하고 가까운 거리에 있는 별내로 검색 범위를 좁혔다. 

대한민국 평균 남성이라면 뭐니money해도 가성비 아니겠는가? 단 돈 몇 천원이라도 아끼려는 마음에 검색, 또 검색을 가열차게 했다. 그리고, 마침내! 한 곳을 발견했다. 

검색결과를 간략하게 정리하면 이렇다.

• 상호 : 휠타이어 명가
• 가격 : 타이어 매장 최저가로 인지 : 타이어S, N타이어 등과 같은 매장이 많은 대기업 업소로 파악
• 검색결과 : 별내맘 카페와 투박하게 적은 블로그, 카페 글을 읽어보고 나쁜 글?이 없었다. 
• 무료서비스 : 다양하다(무료 세차, 휠 얼라이먼트, 타이어 위치교환, 펑크수리, 휠 밸런스 교정), 대기업 서비스에서 서비스 하는 것보다 낫다고 생각됨.

어지간 해서는 휴대폰 사진으로 블로그 포스팅을 하지 않는데...

이 날은 가진게 핸드폰이었고, 보정하지 않은 상태의 차량상태를 공개하는게 좋겠다는 생각에서 바로 포스팅.

타이어 교체를 마치고 난 후 세차는 시원했다. 미세먼지도 날리고, 본네트의 먼지들도...날리고..(무려 8년의 먼지들을.... 한 번에...)

차량세차를 무심결에 지켜보다가 후다닥 하고 뛰어온... 바로 그 장면...

사장님께서 본네트를 열고, 물청소를....

아니...사장님? 왜 본네트에 물을 뿌리시는지요? 

제 차는 2010년식입니다...방수가 안되거나 물이 들어가면...고장이?

결론부터 이야기 하자면 지금 내 차는 잘 굴러간다. 

물 청소때문은 아니겠지만? 시원시원하게 잘 굴러가고 있어요.

아래 사진은 2010년식 아반떼md이 본네트 오픈 모습. 차량 구매 이후로 한 번도 세차하지 않은 본네트의 모습.

feat. 사장님이 매우 놀라워 하심.

현대 블루핸즈에서 엔진오일을 교체하는 경우 5-6만원

휠타이어명가에서 교체비용은 3만원.(현대 블루핸즈와 같은 오일)

휠 타이어 명가의 가장 큰 장점 중 하나! 

엔진오일과 브레이크오일 등 전반적인 설명을 들을 수 있었다. 

브레이크 오일의 잔여 오일이 생각보다 적었다. 

기본적으로 1만키로 주행 후 오일을 교체해 주는게 좋다는 설명.

타이어가 교체되고 난 후 생각보다 디테일하고 설명해 주신 사장님께 하트를 마구 날렸다. 

(타이어를 교체하고, 돈 번 느낌이랄까?)

차량의 소모품 교체는 대한민국 상남자?라면 가성비를 따질 수 밖에 없다. 

결론을 이야기 하자면 남양주, 퇴계원, 별내, 구리, 서울 신내동이 주요 활동지역이거나 주거지역이라면 별내 휠타이어 명가에 방문해 보길 조언하고 싶다. 업체마다 단점이 존재하는데 휠타이어 명가의 최고 단점은 대기공간과 휴식공간이 깔끔하게 구비되지 않은게 흠이다. 근처 카페라도 있으면 좋으련만 아쉬운 부분이었다. 

하지만 시간과 돈을 투자해 타이어를 교체하는 만큼 여러가지 자동차 상식과 친절한 설명덕분에 자동차에 대한 애정이 생겼다. 좀 더 보살펴 주어야 하는구나 느꼈다. 

짧게 적으려고 했지만 워낙 많은 일이 일어났다.(오직 타이어만 교체하려고 했다.)

하지만 재밌는 경험이었다. 자동차 상식 레벨이 2정도 UP된 하루였다. 끝.

작은차 큰 기쁨이라고 했던가? 기껏해야 준중형차를 몰고 다니지만 운전면허 딴지 2-3달 만에 170km를 넘게 밟아봤던 기억과 사고에 대한 기억이 새삼 떠오른다. 공식적으로 사고는 1번 있었다. 비공식과 공식을 합해보면 3번에 달한다. 면허를 취득한지 3년째이니 1년에 한번 꼴로 사고가 난 샘이다.

오늘 이 이야기를 적는 이유는 오늘 봤었던 영화같은 장면을 생각하며, 운전은 조심하고 또 조심해도 과하지 않다는 것을 알게 되서다. 남양주에 이사를 가서 가장 좋았던 점은 평균 60-80km의 속도로 다닐 수 있다는 점이다. 도로도 넓어지는 추세요 인구 대비 땅이 넓어서 차가 다닐만하다. 단점이라면 걸어서 가기 힘든 단점이 있겠다. 장바구니가 있는 자전거가 있다면 간단하게 장을 보러 마트에 가기 딱 좋다. 운동도 되고...

RICOH | GR DIGITAL 3 | Normal program | Pattern | 1/100sec | F/1.9 | 0.00 EV | 6.0mm | ISO-64 | Off Compulsory

약삭 빠르다 해야할지 모르겠지만 주황색 신호가 켜지는 순간 엑셀을 밟는 경우가 점점 많아진다. 당연하게도 차량의 맨 끝에 서게 되는데 오늘 사고는 끝에 서서 대형 사고의 1차 피해자가 될 수 있었던 사건이었다. 갈매동에서 신내동으로 넘어가는 언덕이었다. 오늘도 마침 신호가 바뀌길래 냅다 엑셀을 밟아서 신호가 끊기는 지점의 앞에 있는 차량의 맨 꼴지로 언덕을 넘었다. 그리곤 다시 신호가 바뀌어서 정지상태.

아내의 출근시간을 지키려면 신호가 바뀌고 3개차선의 2차선에서 3차선으로 도로를 바꿔야 한다. 간혹 1차선으로 빠르게 달려서 2, 3차선으로 바꾸는 경우가 있는데 오늘은 그다지 늦지 않아서 2차선에 있었다. 항상 듣는 FM대행진(KBS, 황정민 진행)을 듣고 있었는데 시속 100km 정도 되는 속도로 내 차를 휙 하고 지나갔고, 그대로 1차선에 정지된 준준형차를 반대 차선으로 날려 버렸다. 가해자 차량은 에쿠스였고, 그 기새로 다른 앞에 있는 차량을 쭈욱 밀고 앞으로 나아갔다.

아차 싶었다. 1차로 피해를 본 차량은 반대 차선에 반정도 파손되어 연기를 냈고, 사고를 당한 여성분은 머리와 허리를 잡으며 기어 나오고 있었다. 에쿠스가 정확하게 1차선으로 돌진한 것은 아니었다. 1차 사고가 나면서 2차선의 트럭과도 충돌이 있었는데 에쿠스 한 대의 힘이 그렇게나 좋은지 몰랐다.

졸음 사고였던 것 같았다. 사고를 내면 정신이 혼미해 지는데 소위 말하는 멘붕상태나 정신이 나간 느낌이다. 오늘도 그랬다. 차량을 내려서 1차 사고를 당한 차량을 향해 도움을 주거나 경찰, 소방서에 전화를 했어야 했는데 내 차와 가족을 챙기기 바빴다. 직장 동료 몇 사람에게 이야기를 했지만 당신이 겪은 일이 아니다 보니 또 내 표현 부족으로 공감대를 얻기 어려웠던 것 같았다.

난 운명을 믿는다. 삶과 죽음은 종이 한 장 차이라고 믿었다. 그게 현실처럼 다가오니 몹시도 충격이 컸다. 뒷자석 안전벨트를 하지 않았던 아내는 연신 벨트를 했어야 한다고 말했고, 나역시 운이 좋았다. 다행이다라는 말만 되내이고 아내의 직장으로 차를 몰았다.

빠른 속도로 옆차선에 근접해서 달리는 차량으로 소형차나 준준형 자동차는 들썩인다는 사실도 알게 되었고, 재수가 없으면 가족을 잃을뻔한 경험을 하게 되었다. 어찌나 당황했던지 사진을 찍거나 동영상을 촬영할 생각도 못했으니 말 다했다. 나름 순간포착에 자신이 있던 나였지만 사고 그 상황에서는 냉정함이 사라지고 흥분하게 되어 버린 것이다.

여름에 있었던 올림픽대로 사고와 코엑스 사고는 정신이 말짱했고, 건강도 양호했지만 핸드폰에 주위를 뺐긴 나머지 사고를 냈었다. 코엑스 사고는 가볍게 넘어갔지만 올림픽대로 사고는 한번 충돌하고 엑셀을 브레이크로 착각해서 다시 한 번 충돌했다.

운전은 정말 조심하고 또 조심해야 한다는 사실을 다시 기억나게 했던 하루다. 편리하고 빠르고, 편하지만 그만큼 안전이 보장되지 않았다는 점은 기억해야 할 일이라 생각한다.

오랜만에 휘트니스 센터에서 운동을 하면서 보다가 충격적인 사실들이 밝혀져서 운동을 하지 않고, 동네 아저씨들과 그것이 알고싶다, 급발진, 나는 밟지 않았다 편을 시청하고 돌아왔다. 돌아와서 포털사이트를 보니 역시나 검색어 1위는 물론 SNS까지 뜨겁게 달궈진 상태.

최근들어 빈번하게 일어나는 원인은 아무래도 ECU(Electronic Control Unit)가 많이 사용되면서 일어난다는게 제작진의 이유이고, 문제는 자동차 제조사가 이를 밝히지 않는다는 점을 포착하여, EDR(Event Data Recorder)의 기록(자동차 운행 기록을 담은 장치)을 공개하지 못한다는 내용이다.

NIKON CORPORATION | NIKON D200 | Aperture priority | Spot | 1/400sec | F/6.7 | 0.00 EV | 26.0mm | ISO-400 | Flash did not fire

국가수사기관인 국립과학수사연구소도 EDR을 보기까지 힘든 과정이나 고충을 설명하여, 추후 정부나 국회에서 이를 두고 쟁점화가 될 확률이 높다. SBS 역시 더 상세한 데이터가 존재한다고 생각하지만 광고 등의 영향으로 모든 데이터를 밝히지 않아 아쉽다.

현재까지 일어난 급발진 사고가 모두 운전자의 잘못으로 판결이 나고 있으며, 자동차 제조사의 자동차나 자동차 부품의 결함은 밝혀지지 않아 문제가 큰 것이다.

그것이 알고 싶다에서는 액셀을 밟지 않았다라는 주장과 기계는 거짓말을 하지 않기 때문에 밟지 않으면 자동차가 나아가지 않는다는 지루한 입장 표명한 하고 있다고 전했다.

CNN에 보도된 한국의 급발진 동영상

위의 상황은 자동차를 운전하는 사람이라면 누구나 접할 수 있는 영상이다. 급발진 방송에서는 이 차량의 내부 상황을 볼 수 있는 동영상도 공개를 했는데 이 차량의 운전자인 노부부의 대화내용과 갑자기 일어난 일에 대한 상황에 대해서 상세하게 기록되었다. 하지만 가속페달을 밟았는지? 아닌지에 대한 증거가 없기 때문에 운전자의 상황이 불리한 상황이 아닌가 생각된다.

이런 급발진 사고의 문제점때문에 EDR을 공개하자는 의견이 SNS와 뉴스 덧글에 보이고 있다. 소비자 입장에서 제조사 입장에서 사고의 원인을 판단하고, 기계적 결함인지? 차량 운전자의 실수인지 판단할 장치로 지목되고 있기 때문이다. 

자동차 사고는 사람의 생명과 직결된다. 아주 작은 차량의 결함이나 운전자 부주의로 대형 사고로 직결되는 것이다. 사고를 줄이고 생명을 지키려면 제조사는 물론 소비자, 운전자 입장에서 노력해야 하는게 명백하다.

차량 제조사의 올바른 판단을 기대하기에는 지금까지 운전자의 잘못으로만 판결내용을 승소한 제조사에 기대하는게 옪지 않을지도 모르겠다. 자신의 가족의 급발진 사고로 인해서 죽어나간다면 과연 누가 믿고 차량을 구입해서 운전하겠는가? 고민할 때다.